美国高速公路又大又宽，还不收费？

美国，被称为车轮子上的国家，道路交通很发达，特别是高速公路总里程仅次于中国排世界第二，几乎贯通全美所有城市。美国高速公路跟我国的有点不一样，就是他们的高速公路90%以上是不收费的，你会羡慕吗？在美国高速公路上行驶，不用担心过路费问题，想去哪就去哪。

美国第一条高速公路是1937年在加州修建的一条长为11.2公里的高速公路，到目前为止，美国高速公路总里程已经超过10万公里了。美国人比较喜欢自驾游，几乎家家有车，有时间他们就到处去游，不像中国要等假日高速免费了才一窝蜂跟着去。截至2017年底，中国高速公路的总里程已达13.65万公里，位居世界第一。但是许多老司机经常吐槽我国高速收费站多且贵，有时还会和美国对比，说美国高速公路基本不收费。

在美国高速公路上开车很少看见收费站，除了美国东海岸地区的部分城市高速公路有收费站外，西部地区、中部地区和南部地区收费站就比较少了，有好几个州则全部免费。就算有些州高速公路要收费，收费金额也比较小，对驾驶者影响不大。

美国高速公路为什么不收费呢？与我国高速公路贷款修路模式不同，美国高速公路是政府出钱建设的，他们修公路的钱基本来自于税收，主要是征收燃油税和其他与汽车消费有关的税收，有了这么大的一笔收入，政府才有钱修建大量的高速公路。

因为高速公路不收费，虽然车多，但是很少看到拥堵的现象。如果采取收费的办法，在公路上设卡收费成本高，还会给行车带来诸多不便。而采用征收燃油税的办法就好多了，谁开车多，谁就多花点钱了，这是比较公平的做法。在作各种横向的国别比较以及纵向的发展阶段比较时，“用者自付”原则的执行程度，是一个非常有启发性的视角。不难看出，各国的经验都显示，越贴近“用者自付”的原则，高速公路的建造、使用和维护的效率就越高，越是背离这个原则，效率就越低。美国高速公路建设修缮的经费来源道路信托基金。基金的78%来自民间汽车燃料税收，其余的22%来自重车的道路使用税和轮胎税。

美国著名智库出版的《加图决策者手册》，在谈到高速公路的融资方式时明确指出：“州际高速公路成功的关键，在于其用者自付体制，即资金只来自联邦和州的燃油税，以及道路使用者的付费。这不仅确保了人们只是在需要的地方修路，而且防止了成本的过度膨胀。

事实上，由于道理修筑和维护成本的上升，以及拥堵情况的日益严重，包括美国和德国等一度以提供“免费公路”著称的国家在内，都逐渐在向“用者自付”收费模式靠拢，具体的做法包括批准更多收费公路的建设、征收高额的停车费、对运货大卡车实施收费、容许部分车道收取拥堵费等。

美国的高速公路大部分是在上世纪50年代到80年代初建造的，当时的他们很有超前的想法，高速公路都修得比较宽，大部分高速公路一般为6车道，接近大城市的路段为8车道，进出纽约、芝加哥以及洛杉矶等大城市的路段为10车道。

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